У кошки самопроизвольно выработался условный рефлекс: если я ухожу из дома, нужно вытащить из моей кружки чайный пакетик и положить на край стола.

Цель у нее простая: нашаманить, чтобы я вернулся домой поскорее. И что самое интересное, работает же! Как только она вытаскивает пакетик, через минут двадцать я домой прихожу. Чудеса!

Дело в чем, я не оставляю кружку на столе, когда ухожу надолго, а когда выхожу в магазин, оставляю. Так что если Миль в порыве вернуть меня поскорей домой вытащит пакетик, оп, вот я и пришел уже.

И ругать-то ее вроде не за что, мучается, скучает.

Ирчи говорит, пока меня месяц не было, она стала считать себя защитником дома, не спала, патрулировала и всячески Ирчи защищала, а как я вернулся, сразу расслабилась и стала спать без задних ног.

В выходной пришлось собраться и быстренько съездить в Макао обновить визу — это гонконгоподобный регион (только не британский, а португальский) в 60 с небольшим километрах от Гонконга. Безвизовый режим в Гонконге только две недели, а мне здесь быть еще как раз две недели :)

Следуя принципу «не бывал, но осуждаю», оценил Макао поверхностным взглядом и мне не понравилось!

Приплыл я в пять вечера. Да, самое главное-то не сказал, проще всего в Макао съездить не самолетом или еще как, хотя можно долететь и на вертолете, а сесть на паром и доехать с комфортом за час. Паромы, говорят, сделаны Боингом, да и внутри похожи на самолет, только широкие и кресла размером почти как в бизнес-классе. Спать в них, впрочем, всё равно неудобно, но часик-то можно потерпеть.

Пока приплыл да пока прошел таможню, решил уже не ехать куда-то в центр, потом оттуда еще выбираться, а я не хотел менять деньги, в едальнях-то всяких их берут, а что если в автобусе брать не будут? В общем не стал мучиться и пошел гулять, тем более вдоль моря-то отчего бы и не прогуляться.

Идти оказалось особо некуда, паромный терминал расположен с самого краю и пешком оттуда куда-то дойти сложно. Пошел куда идется и быстро пришел к местному «резервуару» (так и называется!), это такое здоровенное искусственное озеро, как я понял. Вокруг сплошь наставлены тренажеры, скамейки и проложена удобная дорожка, отчего там просто нереальное количество бегунов и просто занимающихся зарядкой. Я прошел вокруг всего этого резервуара, сзади за ним какая-то огромная стройка во всю длину, зато с дальнего берега открывается неплохой вид на город.

Обошел и пошел в сторону города. Тут стало понятно, что со стороны паромного терминала кроме казино вообще ничего нет. Макао — это такой типа Лас-Вегас, только с собственной валютой и размахом поменьше. То есть сами-то казино огромные, но вокруг относительно темно и безлюдно :) Перемежается всё это искусственными развалинами и дорогими магазинами.

Погулял вокруг нескольких казино, одно в виде развалин Вавилона, другое как чешский замок какой-то, третье просто огромная высотка. Рядом с одним увидел навесы прямо как в Барселоне, забавно.

Ну и пошел обратно и сел на паром и получил визу аж до 9 мая, а я улетаю 8, так что ура.

По пути ухватил туристическую карту, почитаю вот и узнаю, сколько всего я пропустил :) Но уж в другой раз. Не вечером приехать не мог — днем мы ходили к клиенту и дела там затянулись.

В выходные я как следует погулял по Лантау, было тепло и шел мелкий-мелкий дождик. Наснимал фотографий, потом напишу что-нибудь :)

В понедельник наконец переехал в район Ван Чай, это почти центр острова Гонконг, а самое главное — в пятнадцати минутах пешком от офиса. Ван Чай — не деловой центр, поэтому здесь чуть ли не каждые три метра новый магазинчик, едальня, рыночек, прачечная и прочее в таком духе. Пешеходов тоже хватает, даже вечером. Почему-то здесь тротуары с увеличением количества людей резко замедляются, никто никуда не спешит, все тихонечко идут друг за другом. Кому больше всех надо, обходит по сторонам.

Ирчи мне не раз говорила, как весело кататься в Гонконге на двухэтажных трамваях, особенно наверху на переднем сидении. Стекла опускаются вниз, потому что другой вентиляции в трамвае нет, можно ехать и смотреть наружу непосредственно, а не через пыльное стекло. Трамваи известны тем, что это, кажется, самый дешевый вид общественного транспорта, проезд стоит всего два с половиной гонконгских доллара, а еще они делают очень много резких поворотов, на которых всю конструкцию немилосердно мотает и трясет и кажется, будто трамвай сейчас опрокинется.

Внутри совершенно не зря висят крупные таблички «Держитесь за поручни!», когда начинается тряска на повороте, за поручни заставляет хвататься инстинкт самосохранения :)

Вход у трамвая сзади через небольшие турникеты или дверцы, как в салуне, а выход через переднюю дверь. На выходе же и производится оплата. В Гонконге радикально расправились с проблемой поиска денег за проезд: платить можно либо с помощью транспортной карты Octopus, либо положить в специальную машинку точную сумму денег. У водителя денег разменять нельзя, и он не выдает билеты (никаких билетов нет). В некоторых автобусах, например на Лантау, за попытку разговора с водителем следует административная ответственность, но там причины понятны: очень крутые горные дороги, попытка отвлечь водителя может привести к тому, что автобус упадет с горы просто. Пока что ни разу не видел, чтобы кто-то долго ковырялся, ища деньги, или приставал к водителю.

На трамвае я поехал с востока на запад по острову. Посередине, возле Central и немного после, куча небоскребов и широкие дороги. А дальше начинаются обычные жилые районы, где пункты обмена валюты перемежаются едальнями, редкими отелями и разными магазинчиками.

Чем ближе к ночи, а возвращался я уже после десяти вечера, тем меньше остается на дорогах машин (машин и днем не очень-то много, всё же это больше предмет роскоши, чем средство передвижения, особенно в людных районах Гонконга), и кажется, что становится больше транспорта. К общественному транспорту, наверно, имеет смысл причислить колонны красных такси, которых, кажется, около 15 тысяч. Это очень много! Нам несколько раз приходилось ехать на такси вместо автобуса или метро, и ни разу не уходило больше пары минут, чтобы найти свободную машину.

Такси в Гонконге работают по очевидным правилам, деньги начисляются не за время, а за расстояние, поэтому на одном и том же маршруте всегда известно, сколько примерно будет стоит поездка, независимо от того, попадет ли машина в пробку и в какое время суток это будет. Такая предсказуемость тарифов очень удобна и понятна, что и позволяет считать такси общественным транспортом. Стоят они, конечно, дороже метро или автобуса, но деньги вполне разумные, почему ими так часто и пользуются.